Dan Fletcher (Dan Fletcher) to jedna z zaledwie trzech osób w historii wyścigów dragsterów.Odniósł ponad 100 zwycięstw w NHRA, stawiając go przed wieloma legendami tego sportu, a rywalizując z Johnem Forcem i Frankiem Manzo (Frank Manzo) stał się klubem ekskluzywnym.Jest także jedynym, który dwukrotnie przetoczył się przez West Swing.
Od pierwszych mistrzostw Super Stock wygranych w Columbus w 1994 r. po wicemistrzostwo Super Stock na zawodach NHRA National E-sports Spark Plug w 2020 r. samochodem, który zapewnił Fletcherowi wiele sukcesów, jest kultowy Chevy Z / 28 Camaro z 1969 r.Jest to najbardziej zwycięski samochód w historii NHRA i najbardziej zwycięski Chevrolet we wszystkich sportach motorowych.Żadna inna muszka nie wygrała więcej konkursów w jakiejkolwiek formie.okres.Co jest takiego wyjątkowego w tym samochodzie, który odniósł tak wiele zwycięstw w tak konkurencyjnej dziedzinie?Czy to mężczyzna?Czy jest to maszyna, czy też naprawdę nie ma między nimi żadnej separacji?
W wielu przypadkach kluczem do sukcesu jest wystartowanie przed wszystkimi innymi, a wyścigowy rodowód Z/28 sięga pierwszego dnia.Camaro narodziło się jako legalny dolot powietrza Crossram, 302-litrowy, V-8, czterobiegowy samochód.Taka maszyna stworzona na konkurencję i taki rodzaj samochodu, który jest dziś eliminowany na rynku kolekcjonerskim.
Fletcher powiedział: „Mój ojciec kupił zupełnie nowy samochód, pojechał nim do domu i całe życie spędził na ściganiu się”.Jedyny przebieg, jaki widział na ulicy, to ten, który musiał przekazać dealerowi.Każda mila przekroczona przez holowany samolot w całym kraju.
Ojciec Fletchera jeździł samochodem w zmodyfikowanej wersji produkcyjnej w latach 70. XX wieku, a następnie zaparkował go na jakiś czas.Kiedy Fletcher zbliżał się do wieku uprawniającego do kierowania pojazdami, powiedział, że w latach 80. zaciągnął ojca z powrotem na tor wyścigowy i zamienił Camaro w powóz, którego następnie używał na początku lat 90.Zmodyfikowany do udziału w konkursie Super Stock.Zapytany o sekret sukcesu tego samochodu Fletcher odpowiedział, że było to bezwzględne połączenie „ciężkiej pracy i wytrwałości”.Mówił, że etykę zawodową odziedziczył po ojcu.Fletcher powiedział: „Uważam, że bardzo ciężko pracuję, ale przez ojca poczuję się zawstydzony”.„To osoba bardzo pracowita i skupiająca się na szczegółach”.Osoba, która naturalnie wie, czego potrzeba, aby odnieść zwycięstwo.Ludzie.
Jakie więc szczegóły są ważne dla Fletchera i jego Camaro?Koncentruje się na pracy nad tworzeniem samochodów szybszych i bardziej przewidywalnych, a nie na częściach.To jest spychacz z wieloma przesuwanymi osłonami.Nie mogliśmy nie zauważyć wielu dobrze zestrojonych części zapewniających prędkość w Camaro, prawie nic, co nazwalibyśmy „egzotycznymi”.
Fletcher powiedział nam: „Jestem twórcą nawyku i staram się, aby wszystko było proste”.Przyznaje, że ma wielu kumpli, którzy kupują im najlepsze rzeczy do swoich samochodów, ale to nie ten facet.Jeździ tym samochodem na tyle długo, że wymyślił wysokiej jakości części, ale jest bardzo niewiele najdroższych wersji tego samochodu.„Nie jestem szefem tygodnia.Nie jestem modny.Jestem po prostu banałem” – powiedział nam.
Pomiędzy tymi wieżami zawieszenia Chevrolet zainstalował podwójny, czwartorzędowy, wyczynowy silnik 302cid Crossram.Od tego czasu stał się domem dla różnych małych i dużych silników, a nawet silników SB2 NASCAR.Obecnie dostępny jest 350-cylindrowy silnik COPO wyposażony w aluminiowy blok LS7, głowicę cylindrów LS3 i wlot powietrza Holley Hi Ram.Po dodaniu pary uszczelek w celu zapewnienia najlepszej ścieżki przepływu, ten wlot powietrza z trudem można zamontować w ścianie przedniej.Poniżej maski gazowej.W tym samochodzie jest więcej opasek zaciskowych i złączy czołowych, niż się spodziewaliśmy, ale jak przypomniał nam Fletcher: „Moje rzeczy zawsze się zaczynają”.
Prawie widać zaschniętą krew w linii AN wykonanej przez Fletchera do tego samochodu.Poinformował, że wystarczyło zmienić linię, aby przejść z małego gaźnika, którego potrzebował, na silnik LS.Fletcher opowiedział także o kursach dotyczących ciśnienia paliwa, których się nauczył.Regulator nie był w stanie kontrolować ciśnienia paliwa, dopóki nie zmienił samochodu na rurę wlotową o średnicy -8 AN i rurę powrotną o średnicy -10 AN.Według naszych statystyk na przestrzeni lat wypróbowano co najmniej trzy różne metody montażu regulatora ciśnienia paliwa na oryginalnym nadkolu.
Oszczędzamy Ci kłopotów: licznik przebiegu wskazuje tylko 653 mil.To nie jest prawdziwa liczba.Fletcher powiedział nam, że kable nie były podłączane od dziesięcioleci, a liczba kabli osiąga taki przebieg.Elementy deski rozdzielczej, wykładziny i pedałów ulegają zużyciu podczas zawodów w całym kraju.W końcu to domowe biuro Fletchera.
Na początku XXI wieku samochód był wyposażony w 396-cylindrową i trzybiegową automatyczną skrzynię biegów, ale poza tym samochód Hearsta był używany w samochodach przez prawie 30 lat.Elektryczna dźwignia zmiany biegów Biondo Racing prawie zawsze radzi sobie z 1-2 zmianami biegów.Obecnie pod tunelem znajduje się dwubiegowa ATI Powerglide, jednak Fletcher uważa, że ​​auto potrzebuje trzech biegów, aby wykorzystać pasek napędowy silnika.
Dźwignia zmiany biegów również wygląda jak staromodny element zwiększający prędkość i znajdowała się w samochodzie, gdy Fletcher rozpoczynał wyścig.Fletcher powiedział, że kiedy w 2003 roku przypadkowo spadł z samochodu turystycznego i „złamał mi całą prawą stronę”, musiał znaleźć sposób, aby opuścić linię produkcyjną, trzymając tylko lewą rękę.Dlatego oprócz tego przycisku na podłodze znajduje się również przycisk na kierownicy.„Czasami używam tego przycisku, czasem innego”.
Blacha samochodu jest prymitywna, a ojciec Fletchera najpierw przeciął samochód na pół na początku lat 80.Dan przypomniał sobie, że samochód, który zobaczył na stole piknikowym, był stałym elementem.Ten samochód został przerobiony przez Gary'ego Wisecarvera z Rustburga w Wirginii.Przez ostatnie 25 lat głównym produktem planu były opony Mickey Thompson, ale w 2019 r. nowością będą koła Weld Wheels. Fletcher powiedział: „Zawsze je chcę, ale nie zawsze mnie na nie stać”.Zapytany o możliwość zamocowania podwójnych zamków serii V do nakrętek aluminiowych 7075, przyznał, że należą one do dzieci.Pomysł, ale na razie jest z niego zadowolony.
Para akumulatorów wyposażonych w akumulatory Optimo Yellow Top jest zainstalowana w ogniwie paliwowym wyposażonym w pompę Aeromotive i własnoręcznie wykonaną skrzynkę przeciwwagi, dzięki czemu Fletcher może pracować z balastem w samochodzie.Na pytanie, czy są w samochodzie śruby, których nigdy nie odkręcano, stwierdził, że odpadnięcie śrub tylnego zderzaka będzie tylko powodować ból w samochodzie - miało to miejsce w 2019 roku.
Przerzutki radialne 33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radials są przymocowane do podłoża za pomocą 40-wypustowych przekładni Ford Strange o średnicy 9 cali i średnicy 5,38 i są wyposażone w stalowe szpule zwiększające trwałość.Kiedy Penske uiścił nadzwyczajną opłatę sponsorską NHRA dla Super Stock, Penske był zszokowany.
Patrząc na samochód, oczywiste jest, że jest to metafora kierowcy – realistycznie podchodzi on do awarii, a jego osobowość i styl działania są przemyślane po fakcie.Ich inspiracja sprawi, że ponownie zastanowisz się nad kolejną częścią, którą dodasz do samochodu, nawet jeśli nie jest zbyt dobra, usuń część, którą ostatnio rozpraszałeś.Sprawdź na przykład układ paliwowy.Istnieją najbardziej zaawansowane bezszczotkowe pompy zbiornikowe w ogniwach paliwowych, ale nigdy nie wiadomo.Jest to ręcznie robiona pleciona nić, zapinana na zamek błyskawiczny, aby przyciągnąć Twoją uwagę.Nie ma węży pokrytych teflonem ani złączy z pierścieniem typu O-ring.Tyle, że tradycyjne czerwono-niebieskie akcesoria AN zostały sprawdzone w samolocie, zanim samochód w ogóle przestał działać.Jednak w konstrukcji nie ma nic prymitywnego, ponieważ rurociąg jest wykonany tak, aby zmniejszyć liczbę i rozmiar akcesoriów dostarczających paliwo do silnika i umożliwić regulatorowi odpowiednią kontrolę ciśnienia paliwa.„Wszystkie przewody paliwowe, które widzisz pod maską, to części, których użyłem ponownie w piwnicy” – powiedział Fletcher.„Do nowego czarnego przewodu paliwowego nie mam nic, ale jeśli mam pod ręką części, a auto ma już dziury (od innych kombinacji jazdy samochodem), to wykorzystam to, co mam.”
Innym powracającym tematem Fletchera jest unikanie przez niego słów „Nie jestem bogatym człowiekiem”.Kiedy powiedział, że „nie jest to osoba marnotrawna”, naprawdę miał to na myśli.Jeśli uda mu się wykorzystać to, co już ma, do osiągnięcia swoich celów, zrobi to.Niezależnie od tego, czy pracuje nad swoją 20-letnią przyczepą, czy jeździ swoim 17-letnim kamperem, czy też szuka części w 1-tonowym pick-upie, którym odwiózł od producenta silnika w dniu, w którym z nim rozmawialiśmy.
Ta osoba i maszyna z powodzeniem nauczyły się, jak maksymalnie wykorzystać to, co posiadają.Nie ma tu magicznej kuli.Wie, jak zdobyć części, które muszą zareagować.Powiedział: „Zbyt wielu ludzi gubi się, gdy zaczynają coś zmieniać, i czasami trudno jest znaleźć drogę powrotną.Nawet ja."Twierdzi, że przez większość czasu, gdy próbuje zrobić coś nowego lub zrobić coś lepszego, ostatecznie kończy się to jego wycofaniem.Dlatego ewolucja samochodów jest celowo powolna i metodyczna.
Mistrzowie wyciągnęli wnioski ze swoich błędów i sukcesów, a sezony Fletchera w NHRA 2019 i 2020 były jego najdłuższymi grami bez Wally’ego.Czy to jest powód zastosowania w aucie nowej kombinacji silników LS?Być może, ale Fletcher nie przypisał winy od razu żadnemu aspektowi swoich procedur.Fletcher powiedział: „To musi być najdłuższy suchy ląd, jaki kiedykolwiek miałem”.„W zeszłym roku po raz pierwszy od 25 lat nie wygrałem meczu”.Podjechał i dobrze pojechał, ale jak sam stwierdził: „Nie było widać”.
Jego sezon 2020 również nigdy nie pozwolił mu wejść do swojej strefy.Dlatego badał kombinację dolotu i przemiennika momentu obrotowego w samochodzie, aby uzyskać wymagane wartości.Należy pamiętać, że ma on do czynienia z częściami, których używa od 2019 roku i wprowadza pewne udoskonalenia oraz unika nowych zmiennych.Fletcher powiedział: „Dopóki będziesz się zmieniać, nigdy nie będziesz w tym naprawdę dobry”.„Ostatecznie trzeba przeprowadzić dogłębne badania, a następnie sprawić, by system działał i udoskonalał go.Właściwie to jeżdżę tym samym samochodem od 40 lat.W górę."
Co pozwoliło mu przez lata skupiać się na tej samej maszynie?Jego ojciec.Ten 69 Z/28 to nie tylko samochód Super Stock.Są jego braćmi i siostrami.To jest jego źródło utrzymania.To także jego dziedzictwo.Jego relacja z nim jest hołdem złożonym ojcu i pozostała taka sama przez całe jego życie.Powiedział: „69 Camaro to jeden z najbardziej kultowych samochodów wszechczasów, ale dla mnie osobiście jestem jedynakiem.Odkąd mój ojciec pojechał do domu, było tam przez prawie całe jego życie.„Biorąc pod uwagę na zawsze.Bez tego samochodu zapomnij o tym, a potem zapomnij.Bez tego samochodu nigdy nie poznałbym życia.
Ojciec Dana Fletchera nie pochodzi z Chevy, on pochodzi z Mopar.Wcześniej jego samochodem był Coronet R/T '67 z silnikiem 440, wyposażony w C/Stock Automatic.Camaro '69 Z/28 był jego drugim wyborem, ponieważ zamówienie na Hemi Dart '68 nie zapewniło mu czterobiegowej skrzyni biegów, której oczekiwał.Zamówienie zostało anulowane, a znajomy lokalnego dealera Chevroleta odwiesił ojcu Dana wózek z kucykami.Czy naprawdę jesteśmy blisko spotkania Dana Fletchera w Hemi Challenge?„Cały czas o tym myślałem” – powiedział Fletcher.„Te samochody Hemi nie są samochodami w pełni obrotowymi”.Czy Fletcher zmieni kombinację silników i zastosuje ten sam plan gry, co w przypadku Super Stock Camaro?„Kto wie” – powiedział Fletcher.„Gdyby mój ojciec kupił ten samochód, historia mogłaby potoczyć się zupełnie inaczej”.